都说电车用电省油花费少，但为什么还有那么多人买油车，不愿意换电车呢？
今天，就以十万级家用车这一主要汽车消费市场为背景，选取油、电两大阵营的热销车型传祺GS4 MAX旗舰版、比亚迪宋Pro DM-i荣耀版71km领先型，看看原因究竟是什么？
十万级入门款车型，油比电省！
目前，油电之争最主要的差异在于燃油成本和电费成本的不同。
按照垂媒平台给出的用养车参考价可看出，在能耗成本上，宋Pro DM-i优势更明显。也正因如此，很多人并不相信油比电省。
近日有媒体为求证“油比电省”，模拟真实用车场景，对两车进行了北京-天津-北京的能耗实测，结果却令他万万没想到，真的油比电省！
具体来看，传祺GS4 MAX共计行驶280km，平均油耗5.57L/100km，耗油量15.6L，加油花费125元，每公里油耗0.45元。
宋Pro DM-i共计行驶290km，耗电量8度，充电花费4元，耗油量19.1L，加油花费152元，每公里综合能耗0.54元，比传祺GS4 MAX还贵。
此前有多家媒体实测出传祺GS4 MAX每公里成本要比宋Pro DM-i低，或是几乎打平。这主要得益于传祺GS4 MAX搭载的第三代钜浪动力黄金组合，1.5TGDI发动机热效率高达40.48%，匹配“世界十佳”7WDCT湿式双离合变速箱，最大马力177Ps、峰值扭矩270N·m，动力输出澎湃有力，尤其是高速状态下，不需要频繁的起步和刹车，更容易保持高效、稳定的动力输出。
而宋Pro DM-i因多了块驱动电池，车重增加，油耗增加，且高速时电机能量损耗大，内燃机需要工作更长时间才能维持车速，从而也更费油了。
所以，相比插混车型，油车其实也有一定的油耗优势，毕竟买车不仅仅是为了上下班通勤，更是为了扩大生活半径，开长途、跑高速的使用场景也理应考虑到。
当然了，除能耗差异外，电车免购置税也是其受欢迎的一大原因。但传祺GS4 MAX裸车价比宋Pro DM-i少5000元，这也缩小了两车的买车花费差距。而在保值率方面，传祺GS4 MAX的三年保值率更高，二手转卖价格也相应更高，比宋Pro DM-i多省约14,000元左右。
传祺GS4 MAX三年折旧亏损：11.08万元-（11.08万元*55.49%）=49,317元
比亚迪宋Pro DM-i三年折旧亏损：11.58万元-（11.58万元*45.06%）=63,621元
（传祺GS4 MAX）
另外，在保养方面，电车因机械结构简单，没有发动机、变速箱等复杂部件，保养成本相对更低。但在保险、维修上，电车则比油车花得多。且电车随着车龄增长，电子元件故障率可能略高，如像电池进水、更换电池、高科技零部件维修等方面的成本都远高于燃油车，如需自费维修，那费用可能直接换台新车更划算。
综合来看，十万级入门款电车在能耗、保养、免税上省下的钱，远不及油车在后续使用上省得多。所以，只有像传祺GS4 MAX这样全生命周期都省的车，才是真的省！
生活还有诗和远方，有油才更自由！
从经济账的角度来看，十万级油车比电车省。但每个人的购车预算、用车场景都不一样，所以具体是选油还是电，还需具体分析。
在当下的市场环境中，预算10万左右，油车给得更多，配置更丰富。电车由于电池占了成本大头，其他能给的实在有限。如传祺GS4 MAX全系标配了8个安全气囊、8项L2级别智能驾驶辅助功能，而比亚迪宋Pro DM-i入门款仅有4个安全气囊、1项智驾辅助，整体实用性较弱。
且宋Pro DM-i入门款续航里程短，受气温影响，实际续航会打折，充满一次电可能连50公里都跑不到，频繁充电还容易导致电池故障掉电快，维修更换又是一笔大费用。如果馈电跑，内燃机就得同时打两份工，一边提供动力，一边给电池充电，油耗分分钟比油车还高。还有，最近天气炎热，电车自燃的现象频发，其安全可靠性有待提高。不得不说，电车多少还是有点“金贵”了。
其次，买车不止为了生活，还有诗和远方，有油更自由。
传祺GS4 MAX一箱油能跑800多公里，给油就能走，加油站遍地都是，加个油也就几分钟的事情。反观宋Pro DM-i，半路没电的尴尬，充电“排长龙”的无奈，都让人望而却步。再说，现在有的高速服务区快充电价格已经去到了2、3块一度，并没有想象中的省钱。
最后，如果预算有限，只想花10万左右买辆日常家用车，那选择传祺GS4 MAX这种动力性能、功能配置、性价比等方面优势明显的油车更合适，完全能满足大部分家用车的需求。据悉，8月传祺GS4 MAX综合优惠最高达4万元，还有0首付、12-60期低息的金融政策可享，不仅上车门槛低，供车压力还小，感兴趣的朋友可以咨询当地经销商，早买早享受。
